จุดเริ่มต้นที่คาดหมายกันว่า สะพานมิตรภาพไทย ลาว แห่งที่ 2 นี้นอกจากจะเป็นสะพานที่เชื่อมสัมพันธ์ของประเทศเพื่อนบ้านทั้งสองประเทศแล้ว สะพานแห่งนี้ยังถูกคาดหมายให้สวมบทบาทเป็น สะพานธุรกิจ เนื่องด้วยจุดก่อสร้างที่เหมาะสม โดยตั้งอยู่เป็นจุดกึ่งกลางค่อนไปทางขวาของเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจเส้นตะวันออก (East West Economics Corridors) การเปิดใช้สะพานฯ ยังเอื้อต่อการอำนวยความสะดวกด้านการค้า การลงทุนและการท่องเที่ยวในประเทศ อนุภูมิภาคลำน้ำโขง โดยเฉพาะประเทศไทย ลาว และเวียดนาม ซึ่งจะทำให้การเข้า ออกระหว่างประเทศเหล่านี้มีความสะดวกและรวดเร็วมาก สะพานแห่งที่ 2 นั้นถูกคาดหวังว่าจะทำให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจการค้า รัฐบาลไทยยังได้กำหนดให้ จ.มุกดาหาร เป็นที่ตั้งของศูนย์การผลิต การรวบรวม การแปรรูปและการกระจายตัวของสินค้า ขณะนี้อยู่ในระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้และหาสถานที่เพื่อก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรม
ประเด็นผลกระทบด้านเศรษฐกิจ ในเรื่องของด้านการค้าชายแดนนั้นผลจากการเปิดใช้สะพานก่อให้เกิดมูลค่าการค้าชายแดนที่เพิ่มขึ้น ดังนี้
มูลค่าสินค้าที่ขนส่งในช่วง 6 เดือนก่อนและหลังการเปิดใช้สะพาน (10 ม.ค. 2550)
|
มูลค่า |
หลัง 6 เดือน
(ม.ค. มิ.ย. 50) |
ก่อน 6 เดือน
(ก.ค. ธ.ค. 49) |
แตกต่าง |
ร้อยละ |
|
มูลค่าการนำเข้า |
4,745 |
1,861 |
2,884 |
155.00 |
|
มูลค่าส่งออก |
3,125 |
3,240 |
-115 |
-3.55 |
|
รวมมูลค่าการค้าชายแดน |
7,870 |
5,101 |
2,769 |
54.29 |
หน่วยล้านบาท ข้อมูลจาก ด่านศุลกากร จังหวัดมุกดาหาร
ในระยะเวลาเปรียบเทียบเพียงแค่ 6 เดือน มูลค่าการค้าเพิ่มสูงขึ้นถึงร้อยละ 54 ซึ่งหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้การค้าขยายตัวนั้น เป็นผลมาจากการเปิดใช้สะพานแห่งที่ 2 เนื่องจากความสะดวกในการขนส่งและการอำนวยความสะดวกด้านต่างๆ หากแยกวิเคราะห์สถิติรายละเอียดก็จะเห็นการขยายตัวด้านการค้าชายแดนในแต่ละเดือนชัดเจนขึ้น ดังนี้
สถิติมูลค่าสินค้าผ่านชายแดนทางด่านศุลกากรมุกดาหาร หลังเปิดใช้สะพานฯ แห่งที่ 2 เปรียบเทียบกับช่วงเดียวกับปีที่แล้ว
|
เดือน |
จากประเทศที่ 3 ไปสปป.ลาว |
จากสปป.ลาวไปประเทศที่ 3 |
|
2550 |
2548 |
แตกต่าง |
% |
2550 |
2549 |
แตกต่าง |
% |
|
ม.ค. |
550.3 |
612.8 |
- 62.46 |
- 10.2 |
18.8 |
17.0 |
1.8 |
10.6 |
|
ก.พ. |
431.5 |
186.9 |
249.7 |
137.3 |
2.8 |
16.1 |
- 13.3 |
- 82.4 |
|
มี.ค. |
499.3 |
329.5 |
169.9 |
51.6 |
22.8 |
10.6 |
12.1 |
114.2 |
|
เม.ย. |
476.3 |
191.7 |
248.6 |
149.0 |
9.7 |
10.2 |
- 0.5 |
- 5.1 |
|
พ.ค. |
430.8 |
384.9 |
43.8 |
11.3 |
5.5 |
13.9 |
- 8.4 |
- 60.3 |
|
มิ.ย. |
466.1 |
420.7 |
45.5 |
10.8 |
4.6 |
7.0 |
- 2.4 |
- 34.2 |
|
รวม |
2,854.3 |
2,123.3 |
731.0 |
34.43 |
64.2 |
74.9 |
- 10.7 |
- 14.2 |
หน่วยล้านบาท ข้อมูลจาก ด่านศุลกากร จังหวัดมุกดาหาร
มูลค่าสินค้าที่ผ่านแดนจากประเทศที่ 3 ไป สปป.ลาวนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังการจากการเปิดสะพานฯ แห่งที่ 2 ในวันที่ 10 มกราคม 2550 ในทางกลับกันสินค้าจาก สปป.ลาวผ่านแดนจากสะพานไปยังประเทศที่ 3 ค่อนข้างน้อย ซึ่งต้องยอมรับว่าแต่ละประเทศอาจได้รับประโยชน์จากการเปิดใช้สะพานแตกต่างกันไป ซึ่งจากการเปิดสะพานช่วยให้เกิดการขยายตัวในด้านต่างๆ เต็มไปด้วยความคึกคัก
นอกจากนี้ผลจากการเปิดสะพานนั้น ยังมิได้ทำให้ระบบเศรษฐกิจชายแดนขยายตัวเพียงเท่านั้น ยังส่งประโยชน์อีกหลายๆอย่าง อาทิเช่น โอกาสทางด้าน logistics เพราะระยะทางที่สั้นลง ค่าขนส่งก็จะถูกลง ทำให้ผู้ขนส่งเปลี่ยนมาใช้เส้นทางนี้มากขึ้น อีกประเด็นหนึ่งคือ เรื่องของการท่องเที่ยว จากการเปิดสะพานจะทำให้ประเทศในแถบนี้ได้โอกาสจากการท่องเที่ยวไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ากัน
ดังนั้น ประเทศไทยเองควรมีนโยบายที่ชัดเจนในการเสริมสร้างความสัมพันธ์ และความไว้เนื้อเชื่อใจต่อประเทศเพื่อนบ้าน เพื่อเป็นกุญแจสำคัญในการขับเคลื่อนในยุทธศาสตร์ด้านต่างๆ ในลักษณะที่ได้ประโยชน์ ควบคู่ไปกับการบริหารจัดการพื้นที่และยุทธศาสตร์ที่ดี
แหล่งข้อมูล : ด่านศุลกากรจังหวัดมุกดาหาร
|
บทความ
